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而补贴带来的后遗症，除了不正当竞争扰乱市场和行业规则外，也给用户带来“补贴后遗症”，一旦拿掉补贴，就感觉价格贵了。也正因为如此，程维称早在2015年，滴滴和Uber竞争最激烈的时候，他已决定“去补贴”，从竞争导向变成用户导向。“但用不用（补贴大战）不是你自己决定的，是行业决定的。这不是你可以选或不可以选的。”程维说。

所以我们看到2016年开始，互联网金融巨头纷纷开始走出自己的生态圈，原来更多的是在自己的生态圈探索更好服务自己生态圈内的客户，2016年开始，都纷纷打出了金融科技赋能的口号，一方面可能有强监管助推的作用，但是另一方面也是金融科技公司已经具备了对于科技技术的积累，也已经具备了对于金融业务理解的能力。所以在这种背景之下，我们看到，金融科技公司跟持牌金融机构的关系也发生了很大的变化，原来更多的是一种竞争的关系，竞争大于合作的关系，但是从近年来来看，已经成为了一种开放合作、协同发展的新型伙伴关系，像寇行长谈的，要了解你的伙伴。目前这成了当前银行业金融行业一种新的业务形态。

仅在2018年，361°应收款项合计为31.2亿，占公司净资产比重达54.09%；而企业财务费用支出为2.11亿，占全年净利润的69.4%。大规模的关店、裁员，资金链紧张，财务费用开支大……361°目前所面临的问题几乎与已经濒临破产边缘的拉夏贝尔如出一辙。那么，一个很现实的问题，361°是否会重蹈拉夏贝尔的覆辙？就目前来看，这种结果是有很大的概率会出现的。

此后，鑫元基金的权益产品规模占比更是下降明显，债基逐渐成为支撑公司的主要产品类型，而在公司债市的优秀操作能力上，鑫元基金的净利润继续稳定增长。截止去年底，公司整体盈利2.54亿元，创出新高。从截止8月5日鑫元旗下48只产品的累计收益率看，在37只累计业绩上涨的产品中，仅有2只是混基，4只是货币基金，剩下的全都是债券型基金。累计收益率超过10%的14只产品中，11只都是债基，足见鑫元基金在债市上面的操作能力不俗。

我看了国家民航总局对国泰航空的通报，国泰有些机师、空乘有暴力冲击的行为，民航局担心飞行员在飞行过程中出现极端思维，有可能造成安全问题，所以要求国泰航空要管控飞往内地的飞行活动。因为担心飞行安全，采取这样的管理措施应该是合理的，而且并没有限制国泰航空飞往其他地方的飞机。我一个人认为，中央政府在处理香港问题上是很明智的，一国两制，我们这边的管理和香港的管理是不一样的。香港游行、示威、喊口号应该是允许的，但是有破坏行为就不合适了。直到今天，中央政府没有做任何行为，但是香港再继续这样下去，商业会受影响，金融会受影响，旅游也会受影响，再影响下去，穷人的生活更不能解决。香港现在的状况是要反思贫富差距不能太大，不能有极端贫困。

当然，投资肯定会有风险，国有企业和中央企业也不能保证每个项目都是成功的、有很好的回报。但是到目前为止，我们看到的所有“一带一路”项目都是积极的有效的，正在日益发挥着越来越重要的作用。下一步，我们在“一带一路”建设当中还是要遵守国际通行的规则，特别是遵守项目工程所在地法律法规的要求，不断地把项目变成高质量的项目，使得“一带一路”能走深走实，能够有个长远的回报。谢谢。